Использование композитных материалов сокращает массу International SuperTruck II на 60%

Штатный репортер

[Будьте в курсе новостей транспорта: получайте TTNews на свой почтовый ящик.]

Международный SuperTruck II от Navistar добился снижения веса на 60% по сравнению с базовой моделью благодаря композитной кабине и кузову прицепа, сообщил 30 августа старший директор автомобильного подразделения TPI Composites Тодд Альтман.

По словам Альтмана, базовой моделью для сравнения снижения массы, которая привела к удвоению топливной эффективности и повышению эффективности грузовых перевозок на 170% по сравнению с SuperTruck I, был спальный грузовик International Prostar 2009 года выпуска.

Компания TPI, расположенная в Скоттсдейле, штат Аризона, наиболее известна своими композитными ветряными турбинами. Системы композитных материалов представляют собой комбинацию волокна и смолы.

Navistar базируется в Лайл, штат Иллинойс.

SuperTruck — это программа Министерства энергетики США, запущенная в 2009 году с целью помочь в разработке прототипов грузовиков с повышенной эффективностью и экологическими стандартами. SuperTruck II выпущен в 2016 году.

TPI начала работать с Navistar над SuperTruck II в 2018 году. TPI имела отношения с Navistar в течение нескольких лет, прежде чем приступить к работе над проектом, и за это время работала над заменой ряда компонентов, сказал Альтман.

По словам Альтмана, одним из наиболее выгодных факторов использования композитов являются инвестиции, необходимые в производство транспортных средств. Линии по производству штамповочных штампов обычно стоят от 80 до 100 миллионов долларов, тогда как линия по производству композитных материалов может стоить лишь небольшую часть этой стоимости, сказал он.

По словам Альтмана, это сделало сотрудничество с TPI привлекательным для новых участников автомобильной промышленности, а также для производителей устаревшего оригинального оборудования, в том числе в сегменте коммерческих автомобилей. «Вопрос в том, как мы можем внедрить технологии в производство и грузовики на дороги?» он сказал.

По его словам, экономия массы станет основным преимуществом для новых поколений аккумуляторных электрогрузовиков и транспортных средств с водородным двигателем, которые обычно тяжелее, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания. «Есть также преимущества, когда дело касается коррозии и изоляции», — добавил он.

Хотите больше новостей?Послушайте сегодняшний ежедневный брифинг выше или перейдите сюда, чтобы получить дополнительную информацию.

«Это действительно интересное время, и у композитов есть возможность предложить OEM-производителям значительно более дешевую и более производительную продукцию», — сказал Альтман, добавив, что TPI работает с рядом старых и новых OEM-производителей в сфере коммерческих автомобилей.

Альтман сказал, что TPI работает с одним OEM-производителем (назвать которого он не смог), который позволит сэкономить 200 кг (441 фунт) на панелях кабины грузовика класса 8 за счет использования непрерывного волокна. Ожидается, что более подробная информация будет опубликована до конца 2023 года.

SuperTruck II Navistar потерял 500 фунтов по сравнению с SuperTruck I подразделения Traton Group. Грузовик достиг эффективности использования топлива в 16 миль на галлон и улучшения эффективности грузовых перевозок на 170% по сравнению с базовым показателем 2009 года, сообщила компания 20 июня.